Mercedes-AMG GT 4-Türer: Axial-Fluss-Motoren und 800-Volt-System

Die AMG.EA-Plattform bildet das technische Fundament des neuen GT 4-Türer. Anders als bei vielen Konkurrenten, die auf abgeleitete Kleinwagen-Architekturen zurückgreifen, setzt Mercedes-AMG hier auf einen spezialisierten Aufbau. Die Plattform wurde eigens für Elektro-Sportwagen konzipiert und berücksichtigt die besonderen Anforderungen an Leistung, Handling und Struktur. Dieser eigenständige Ansatz soll sicherstellen, dass das Fahrzeug die typischen AMG-Eigenschaften wie dynamisches Fahrverhalten und hohe Performance auch im elektrischen Antrieb behält.

Das Antriebsherz des GT 4-Türer besteht aus drei Scheibenmotoren, die auf axialer Magnetfluss-Technologie basieren. Diese Axial-Fluss-Motoren unterscheiden sich deutlich von klassischen Radialmotoren: sie sind kompakter und flacher gebaut, was Platzvorteile im Fahrzeugdesign bedeutet. Die Scheibenbauweise ermöglicht höhere Drehzahlen als konventionelle Aggregate. Zwei dieser Motoren an der Hinterachse übernehmen den Hauptantrieb, während ein dritter Motor an der Vorderachse als zusätzlicher Booster fungiert. Die hinteren Aggregate erreichen Drehzahlen von bis zu 13.000 Umdrehungen pro Minute, der vordere Motor schafft sogar mehr als 15.000 Umdrehungen.

Die Antriebskonfiguration des GT 4-Türer nutzt eine intelligente Entkopplungseinheit, die den vorderen Motor bei konstantem Fahrbetrieb vom Antrieb trennt. Diese Trennung reduziert Schleppverluste und verlängert dadurch die Reichweite des Fahrzeugs. Bei Bedarf, etwa beim Beschleunigen oder in anspruchsvollen Fahrsituationen, schaltet die Entkopplungseinheit den vorderen Booster wieder zu. Die zwei hinteren Motoren bilden dabei das primäre Antriebspaar und liefern den Großteil der Leistung. Dieser hybride Ansatz aus permanentem Hinterachsantrieb und bedarfsgerechter Vorderachse unterstützt sowohl Performance als auch Effizienz.

Mercedes-AMG bietet den GT 4-Türer in zwei Leistungsstufen an. Das Top-Modell GT 63 4Matic+ liefert 1.169 PS Gesamtleistung und beschleunigt in 2,1 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Marke von 200 km/h erreicht das Fahrzeug nach 6,4 Sekunden. Mit dem optionalen Driver-Package setzt eine elektronische Geschwindigkeitsbegrenzung bei 300 km/h ein. Als moderatere Alternative steht die GT 55 4Matic+ Variante mit 816 PS zur Verfügung, die 600 kW an die Straße bringt. Beide Modelle sollen sich in der Preisgestaltung an den Verbrenner-Vorgängern orientieren.

Das Hochvolt-System des GT 4-Türer arbeitet mit 800 Volt statt der herkömmlichen 400 Volt. Höhere Spannungen übertragen mehr Leistung bei gleicher Stromstärke, was deutlich schnellere Ladezeiten ermöglicht. Das Laden von null auf 80 Prozent Batterieladung dauert nur zehn Minuten. Diese Ladezeit entspricht einer Reichweite von bis zu 460 Kilometern. Die 800-Volt-Architektur ist damit ein wesentlicher Faktor für die Praktikabilität des Elektro-Sportwagens im Alltag und reduziert Wartezeiten an Ladestationen erheblich.

Mercedes-AMG verabschiedet sich vom Verbrenner im GT-Segment und präsentiert den vollelektrischen GT 4-Türer auf der spezialisierten AMG.EA-Plattform. Die Spitzenversion GT 63 4Matic+ sprintet in rund zwei Sekunden auf 100 km/h und liefert 1.169 PS, während die GT 55 4Matic+ mit 816 PS eine weniger aggressive Option darstellt. Das 800-Volt-System ermöglicht das Laden von null auf 80 Prozent in zehn Minuten.